T = K·D·F를 사용하여 목표 볼트 예압에 도달하는 데 필요한 조임 토크를 계산합니다. 미터법 클래스 8.8/10.9/12.9 및 SAE Grade 2/5/8 체결구 지원.
나사 크기, 등급, 윤활을 선택하세요. 토크 T = K·D·F가 목표 예압(기본 항복 하중의 75%)을 발생시킵니다.
이 도구에 대하여
볼트 토크 계산기는 짧은 형태의 토크-장력 관계 T = K·D·F를 사용하여 볼트에 목표 예압(체결력)을 발생시키는 데 필요한 조임 토크를 제공하는 무료 브라우저 내 체결구 도구입니다. 여기서 K는 체결구 상태에 대한 너트 계수, D는 공칭 지름, F는 예압입니다. 나사 크기, 등급 또는 특성 클래스, 윤활 조건을 선택하세요. 모든 산술은 브라우저에서 로컬로 실행됩니다.
예압은 기본적으로 항복 하중의 백분율로 설정됩니다: F = (예압 %) × At × σ_proof이며, At는 나사의 인장 응력 면적이고 σ_proof는 등급의 항복 강도입니다 — 미터법 클래스 8.8은 580 MPa, 10.9는 830 MPa, 12.9는 970 MPa를 사용합니다(SAE Grade 2, 5, 8은 379, 586, 827 MPa 사용). 클래스 10.9에 대한 표준 ISO 898-1 항복 응력은 때때로 인용되는 720 MPa가 아니라 830 MPa입니다. 너트 계수 K는 마찰을 반영합니다: 건조 시 약 0.20, 아연 도금 시 0.22, 가벼운 윤활 시 0.16, 몰리 또는 왁스는 0.10입니다. 토크는 T = K·D·F로 이어지며 N·m와 lbf·ft 양쪽으로, 예압은 뉴턴과 파운드-포스로 보고됩니다. 예압을 뉴턴으로 직접 재정의할 수도 있습니다.
예시로, M10 클래스 8.8 볼트(At = 58 mm², 항복 580 MPa)를 항복의 75%로 조이면 예압 F = 0.75 × 58 × 580 ≈ 25,230 N이며, 건조 시(K = 0.20) 토크는 T = 0.20 × 0.010 × 25,230 ≈ 50.5 N·m(약 37 lbf·ft)입니다. 이는 추정치입니다 — 너트 계수는 실제로 ±25% 산포하므로 중요한 조인트에는 보정된 방법(각도 또는 장력 제어)을 사용하세요.
자주 묻는 질문
토크-장력 공식이란 무엇인가요?
짧은 형태의 관계는 T = K·D·F이며, T는 토크, K는 무차원 너트 계수(마찰 조건), D는 공칭 볼트 지름, F는 목표 예압 또는 체결력입니다. 이는 근사치이며 — 너트 계수는 일반적으로 약 ±25% 산포하므로 예압을 보장하기보다는 추정합니다.
예압은 어떻게 결정되나요?
기본적으로 도구는 예압을 볼트 항복 하중의 백분율(기본 75%)로 설정합니다: F = %·At·σ_proof이며 At는 인장 응력 면적, σ_proof는 등급의 항복 강도입니다(8.8 = 580 MPa, 10.9 = 830 MPa, 12.9 = 970 MPa). 이를 재정의하려면 정확한 예압을 뉴턴으로 입력할 수도 있습니다.
어떤 너트 계수 K를 사용해야 하나요?
K는 나사와 헤드 아래의 결합 마찰을 포착합니다: 일반 건조 강재는 약 0.20, 아연 도금 0.22, 가벼운 오일 0.16, 이황화몰리브덴 또는 왁스 코팅은 0.10입니다. K가 낮을수록 토크가 마찰로 덜 손실되므로 같은 토크가 더 큰 예압을 만듭니다.
왜 여기서 10.9 항복 강도가 830 MPa인가요?
특성 클래스 10.9에 대한 ISO 898-1의 공칭 항복 응력은 830 MPa이며, 720 MPa 값은 때때로 잘못 인용됩니다. 이 도구는 클래스 8.8 / 10.9 / 12.9에 대해 표준 580 / 830 / 970 MPa를 사용하므로 예압과 토크 수치가 공개된 체결구 표와 일치합니다.