이 도구에 대하여
연료 인젝터 크기 계산기는 빌드에 맞는 인젝터 크기를 산정합니다. lb/hr 단위의 총 연료 수요는 목표 크랭크 마력 × BSFC(제동 비연료 소비율)와 같으며, 이를 인젝터 수와 최대 듀티 사이클로 나누면 각 인젝터가 전달해야 하는 유량이 나옵니다: 인젝터당 lb/hr = (HP × BSFC) / (인젝터 수 × 듀티). 유량은 가솔린 변환 cc/min ≈ lb/hr × 10.5를 사용하여 cc/min으로도 표시됩니다.
BSFC가 핵심 가정입니다. 자연흡기 가솔린 엔진은 일반적으로 약 0.45–0.50 lb/hp/hr로 작동하는 반면, 과급(터보/슈퍼차저) 세팅은 약 0.55–0.65로 더 진하게 작동합니다. 듀티 사이클은 상한이 있습니다 — 80%가 통상적인 안전 상한으로, 인젝터가 완전 개방으로 작동하지 않고 여유와 냉각을 유지하게 합니다. HP 목표, 실린더/인젝터 수, BSFC, 듀티를 입력하면 이 도구가 인젝터당 필요한 유량과 총 연료 수요를 반환합니다.
역모드는 반대로 갑니다: 알려진 인젝터 유량(cc/min 또는 lb/hr)을 입력하면 그 인젝터 세트가 지원할 수 있는 최대 크랭크 마력을 보고합니다. HP = (유량 × 인젝터 수 × 듀티) / BSFC. 이는 이미 가진 인젝터가 충분히 큰지 확인하거나 여유가 얼마나 있는지 확인하는 데 이상적입니다. 모든 수학은 브라우저 안에서 로컬로 실행됩니다; 결과를 크기 산정 추정치로 다루고 동력계에서 제대로 된 튜닝으로 검증하세요.
자주 묻는 질문
어떤 BSFC를 사용해야 하나요?
자연흡기 가솔린 엔진은 대략 0.45–0.50 lb/hp/hr, 마력당 연료가 더 필요한 과급은 약 0.55–0.65입니다. E85와 메탄올은 훨씬 높은 BSFC로 작동합니다. 확실하지 않으면 안전 여유를 위해 약간 높은 값을 사용하세요.
lb/hr와 cc/min은 어떻게 연관되나요?
가솔린의 경우 cc/min ≈ lb/hr × 10.5입니다(가솔린 밀도 기반). 이 도구가 자동으로 변환하므로, 인젝터 데이터 시트가 사용하는 단위로 크기를 산정할 수 있습니다.
왜 듀티 사이클을 80%로 제한하나요?
인젝터를 100% 가까이 운전하면 여유가 없어지고, 연료 제어를 해치며, 인젝터가 과열될 수 있습니다. 최대 듀티 약 80%로 산정하면 안전 여유가 유지되어 인젝터가 정상 사용이 아닌 비상시에만 정적 유량 한계에 걸립니다.
이미 가진 인젝터를 확인할 수 있나요?
예. 최대 HP 모드로 전환하고 인젝터 유량(cc/min 또는 lb/hr), 인젝터 수, 듀티, BSFC를 입력하면 그 세트가 지원할 수 있는 최대 크랭크 마력을 보고합니다.