UTILS.
100% w przeglądarce
🚚

Kalkulator holowania i ładowności

Sprawdź ładowność, pozostałą ładowność i maksymalną masę przyczepy względem GVWR i GCWR, z ostrzeżeniami zaliczono/przekroczono.

O tym narzędziu

Kalkulator holowania i ładowności to darmowe narzędzie działające w przeglądarce, które sprawdza, czy załadowany pickup i przyczepa mieszczą się w dopuszczalnych masach producenta. Wprowadź dopuszczalne masy pojazdu oraz obciążenia, które planujesz przewozić i holować; narzędzie zwróci ładowność, ile ładowności pozostało oraz najcięższą przyczepę, którą możesz legalnie holować — z oznaczeniami zaliczono/przekroczono. Wszystkie obliczenia wykonywane są lokalnie w Twojej przeglądarce.

Ładowność to GVWR − masa własna. Dostępna ładowność odejmuje to, co jedzie w pojeździe: ładowność − pasażerowie − ładunek − nacisk dyszla przyczepy (obciążenie dyszla naciska na zaczep i wlicza się do ładowności). Maksymalna masa przyczepy to GCWR − (masa własna + pasażerowie + ładunek), czyli zapas w łącznej dopuszczalnej masie pozostały na przyczepę. Następnie wykonywane są dwie kontrole: dostępna ładowność musi być co najmniej zero, a przyczepa nie może ważyć więcej niż maksimum.

Użyj go przed dużym holowaniem, aby upewnić się, że nie przekraczasz GVWR ani GCWR — dwóch dopuszczalnych mas najważniejszych dla bezpieczeństwa i zgodności z prawem. Jeśli któraś kontrola się nie powiedzie, narzędzie ostrzeże Cię, abyś mógł zdjąć ładunek, rozłożyć masę lub wybrać mniejszą przyczepę. Zawsze potwierdź dokładne wartości na naklejce w słupku drzwiowym oraz w przewodniku holowania.

Najczęściej zadawane pytania

Jaka jest różnica między GVWR a GCWR?
GVWR to maksymalna masa, jaką może mieć sam załadowany pojazd; GCWR to maksymalna masa pojazdu i przyczepy razem. Ładowność jest ograniczona przez GVWR, a maksymalna masa przyczepy przez GCWR — oba muszą być przestrzegane jednocześnie.
Dlaczego nacisk dyszla przyczepy zmniejsza moją ładowność?
Dyszel opiera się na zaczepie, więc jego ciężar spoczywa na osiach pojazdu tak samo jak ładunek. Wlicza się do ładowności, dlatego wartość dostępnej ładowności odejmuje nacisk dyszla, mimo że reszta przyczepy nie jest odejmowana.
Co sprawdzają oznaczenia zaliczono i przekroczono?
Dwie rzeczy: że dostępna ładowność nie jest ujemna (nie przeciążyłeś pojazdu po uwzględnieniu pasażerów, ładunku i nacisku dyszla) oraz że masa przyczepy nie przekracza obliczonego maksimum. Jeśli któraś kontrola się nie powiedzie, pojawia się ostrzeżenie, abyś mógł dostosować obciążenie.
Czy mogę polegać na tym zamiast na dopuszczalnych masach mojego pojazdu?
Traktuj to jako kontrolę planistyczną, a nie ostateczne słowo. Wprowadź dokładne GVWR i GCWR z naklejki w słupku drzwiowym oraz z przewodnika holowania producenta. Wszystko jest obliczane w Twojej przeglądarce i nic nie jest wysyłane.

Więcej narzędzi