Об этом инструменте
Калькулятор угла поправки на ветер и путевой скорости — это бесплатный браузерный инструмент, который решает навигационный треугольник. Задайте ему линию пути, которую хотите выдержать, вашу истинную воздушную скорость и ветер (направление и скорость), и он вернёт курс для выдерживания этой линии пути плюс путевую скорость, которую вы фактически получите — всё вычисляется локально.
Угол ветра относительно линии пути переводится в радианы (градусы × π ÷ 180) перед тригонометрией. Угол поправки на ветер: WCA = arcsin(скорость ветра × sin(ветер − линия пути) ÷ TAS), курс для выдерживания = линия пути + WCA, а путевая скорость GS = TAS × cos(WCA) − скорость ветра × cos(ветер − линия пути). Инструмент также показывает, является ли составляющая ветра вдоль пути встречной или попутной. Если боковой ветер превышает вашу истинную воздушную скорость, линию пути выдержать нельзя, и инструмент сообщает об этом вместо неверного числа.
Используйте его для планирования маршрутного полёта, чтобы рассчитать угол сноса и время в пути для каждого участка. Это оценка для планирования и обучения, не для реальной навигации, поэтому проверяйте курсы, ветры и путевые скорости по официальным источникам и приборам вашего воздушного судна в полёте.
Часто задаваемые вопросы
Что такое угол поправки на ветер?
Это насколько нужно направить нос воздушного судна против ветра, чтобы выдержать намеченную линию пути — угол сноса. Инструмент вычисляет WCA = arcsin(скорость ветра × sin(ветер − линия пути) ÷ TAS) и добавляет его к линии пути, чтобы дать курс для выдерживания.
Как находится путевая скорость?
Из навигационного треугольника: GS = TAS × cos(WCA) − скорость ветра × cos(ветер − линия пути). Встречная составляющая уменьшает путевую скорость ниже истинной воздушной; попутная составляющая увеличивает её. Плитка встречный/попутный показывает, какая у вас.
Почему сообщается, что линию пути выдержать нельзя?
Если боковая составляющая ветра больше вашей истинной воздушной скорости, arcsin не имеет решения — воздушное судно просто не может создать достаточную поправку на снос, чтобы остаться на этой линии пути. Увеличьте TAS или выберите линию пути ближе к ветру, чтобы получить результат.
Достаточно ли этого для навигации?
Считайте это оценкой для планирования и обучения, не для реальной навигации. Он предполагает постоянный ветер и истинную воздушную скорость и работает в одной системе отсчёта. Подтверждайте ветры на высоте, курсы и путевую скорость по официальным источникам и бортовым системам в полёте.
Больше инструментов