Об этом инструменте
Калькулятор истинной воздушной скорости (TAS) — это бесплатный браузерный инструмент, который переводит откалиброванную (или приборную) воздушную скорость в истинную воздушную скорость, используя отношение плотностей воздуха на вашей высоте. Введите CAS в узлах, барометрическую высоту и температуру наружного воздуха в °C или °F; преобразование выполняется локально, ничего не загружается.
Сначала он находит плотностную высоту из барометрической высоты и температуры (ISA = 15 − 1.98 × PA/1000 °C, затем DA = PA + 118.8 × (OAT − ISA)). Из этого вычисляется отношение плотностей стандартной атмосферы σ = (1 − 6.8756×10⁻⁶ × DA)^4.2559 и применяется TAS = CAS ÷ √σ. Для проверки он также показывает классическое эмпирическое правило 2% на тысячу футов, TAS ≈ CAS × (1 + 0.02 × PA/1000), рядом с использованными отношением плотностей и плотностной высотой.
Поскольку воздух разрежается с высотой и жарой, ваша истинная скорость относительно воздуха выше приборного значения — обычно примерно на 2% больше на каждую тысячу футов. Используйте TAS для расчёта путевой скорости при планировании полёта и работы с навигационным треугольником, но помните, что это оценка, не для реальной навигации, и её следует проверять по данным вашего воздушного судна и официальным источникам.
Часто задаваемые вопросы
В чём разница между CAS, TAS и путевой скоростью?
Откалиброванная воздушная скорость (CAS) — это приборная скорость с поправкой на инструментальную и позиционную ошибку. Истинная воздушная скорость (TAS) — это CAS с поправкой на плотность воздуха, ваша реальная скорость относительно воздушной массы. Путевая скорость — это TAS с учётом ветра, что обрабатывает калькулятор поправки на ветер.
Как здесь вычисляется TAS?
Инструмент находит плотностную высоту из барометрической высоты и OAT, затем отношение плотностей σ = (1 − 6.8756e-6 × DA)^4.2559, и применяет TAS = CAS ÷ √σ. Он также приводит эмпирическое правило 2% на 1 000 футов для сравнения.
Почему TAS выше моей приборной воздушной скорости?
Разреженный воздух на высоте создаёт меньшее динамическое давление при той же истинной скорости, поэтому указатель воздушной скорости занижает. Поправка на меньшее отношение плотностей масштабирует скорость вверх — примерно на 2% на каждые 1 000 футов высоты.
Подходит ли это для реальной навигации?
Нет — считайте это оценкой для планирования и обучения, не для реальной навигации. Он использует допущения стандартной атмосферы и игнорирует сжимаемость на высокой скорости. Проверяйте по данным лётных характеристик вашего воздушного судна и официальным источникам.
Больше инструментов