Über dieses Tool
Der Rechner für wahre Fluggeschwindigkeit (TAS) ist ein kostenloses In-Browser-Tool, das die berichtigte (oder angezeigte) Fluggeschwindigkeit über das Luftdichteverhältnis in deiner Höhe in die wahre Fluggeschwindigkeit umrechnet. Gib die CAS in Knoten, die Druckhöhe und die Außenlufttemperatur in °C oder °F ein; die Umrechnung läuft lokal, ohne dass etwas hochgeladen wird.
Zuerst wird die Dichtehöhe aus Druckhöhe und Temperatur ermittelt (ISA = 15 − 1.98 × PA/1000 °C, dann DA = PA + 118.8 × (OAT − ISA)). Daraus berechnet es das Standardatmosphären-Dichteverhältnis σ = (1 − 6.8756×10⁻⁶ × DA)^4.2559 und wendet TAS = CAS ÷ √σ an. Zur Plausibilitätsprüfung zeigt es auch die klassische Faustregel von 2 % pro tausend Fuß, TAS ≈ CAS × (1 + 0.02 × PA/1000), neben dem verwendeten Dichteverhältnis und der Dichtehöhe.
Weil die Luft mit Höhe und Wärme dünner wird, ist deine wahre Geschwindigkeit durch die Luft schneller als der angezeigte Wert — typischerweise etwa 2 % mehr pro tausend Fuß. Nutze die TAS für die Grundgeschwindigkeit in der Flugplanung und die Winddreieck-Berechnung, aber denke daran: Dies ist eine Schätzung, nicht für die reale Navigation, und sollte anhand der Daten deines Flugzeugs und offizieller Quellen verifiziert werden.
Häufig gestellte Fragen
Was ist der Unterschied zwischen CAS, TAS und Grundgeschwindigkeit?
Die berichtigte Fluggeschwindigkeit (CAS) ist die angezeigte Fluggeschwindigkeit, korrigiert um Instrumenten- und Positionsfehler. Die wahre Fluggeschwindigkeit (TAS) ist die CAS, korrigiert um die Luftdichte — deine reale Geschwindigkeit durch die Luftmasse. Die Grundgeschwindigkeit ist die TAS angepasst um den Wind, was der Windkorrektur-Rechner behandelt.
Wie wird die TAS hier berechnet?
Das Tool ermittelt die Dichtehöhe aus Druckhöhe und OAT, dann das Dichteverhältnis σ = (1 − 6.8756e-6 × DA)^4.2559, und wendet TAS = CAS ÷ √σ an. Es listet zum Vergleich auch die Faustregel von 2 % pro 1.000 ft auf.
Warum ist die TAS höher als meine angezeigte Fluggeschwindigkeit?
Dünnere Luft in der Höhe erzeugt bei gleicher wahrer Geschwindigkeit weniger Staudruck, sodass der Fahrtmesser zu niedrig anzeigt. Die Korrektur um das geringere Dichteverhältnis skaliert die Geschwindigkeit nach oben — etwa 2 % für je 1.000 Fuß Höhe.
Ist das für die tatsächliche Navigation geeignet?
Nein — behandle es als Schätzung für Planung und Lernzwecke, nicht für die reale Navigation. Es verwendet Standardatmosphären-Annahmen und ignoriert die Kompressibilität bei hoher Geschwindigkeit. Verifiziere es anhand der Leistungsdaten deines Flugzeugs und offizieller Quellen.
Weitere Tools