O tym narzędziu
Kalkulator prędkości rzeczywistej (TAS) to darmowe narzędzie działające w przeglądarce, które przelicza prędkość kalibrowaną (lub przyrządową) na prędkość rzeczywistą, używając stosunku gęstości powietrza na Twojej wysokości. Wpisz CAS w węzłach, wysokość ciśnieniową i temperaturę powietrza zewnętrznego w °C lub °F; przeliczenie odbywa się lokalnie, nic nie jest wysyłane.
Najpierw wyznacza wysokość gęstościową z wysokości ciśnieniowej i temperatury (ISA = 15 − 1.98 × PA/1000 °C, potem DA = PA + 118.8 × (OAT − ISA)). Na tej podstawie oblicza stosunek gęstości atmosfery wzorcowej σ = (1 − 6.8756×10⁻⁶ × DA)^4.2559 i stosuje TAS = CAS ÷ √σ. Dla kontroli poprawności pokazuje też klasyczną regułę kciuka 2% na tysiąc stóp, TAS ≈ CAS × (1 + 0.02 × PA/1000), obok użytego stosunku gęstości i wysokości gęstościowej.
Ponieważ powietrze rzednie z wysokością i ciepłem, Twoja prędkość rzeczywista względem powietrza jest większa niż wartość przyrządowa — zwykle o około 2% na tysiąc stóp. Użyj TAS do planowania prędkości względem ziemi i pracy z trójkątem wiatru, ale pamiętaj, że to szacunek, nie do rzeczywistej nawigacji, i powinien być zweryfikowany z danymi samolotu i oficjalnymi źródłami.
Najczęściej zadawane pytania
Jaka jest różnica między CAS, TAS a prędkością względem ziemi?
Prędkość kalibrowana (CAS) to prędkość przyrządowa skorygowana o błąd przyrządu i pozycji. Prędkość rzeczywista (TAS) to CAS skorygowana o gęstość powietrza — Twoja rzeczywista prędkość względem masy powietrza. Prędkość względem ziemi to TAS z uwzględnieniem wiatru, którym zajmuje się kalkulator poprawki na wiatr.
Jak liczona jest tutaj TAS?
Narzędzie wyznacza wysokość gęstościową z wysokości ciśnieniowej i OAT, potem stosunek gęstości σ = (1 − 6.8756e-6 × DA)^4.2559, i stosuje TAS = CAS ÷ √σ. Dla porównania podaje też regułę kciuka 2% na 1000 stóp.
Dlaczego TAS jest wyższa niż moja prędkość przyrządowa?
Rzadsze powietrze na wysokości wytwarza mniejsze ciśnienie dynamiczne przy tej samej prędkości rzeczywistej, więc wskaźnik prędkości zaniża odczyt. Korekta o niższy stosunek gęstości skaluje prędkość w górę — mniej więcej o 2% na każde 1000 stóp wysokości.
Czy nadaje się to do rzeczywistej nawigacji?
Nie — traktuj to jako szacunek do planowania i nauki, nie do rzeczywistej nawigacji. Używa założeń atmosfery wzorcowej i pomija ściśliwość przy dużych prędkościach. Weryfikuj z danymi osiągowymi samolotu i oficjalnymi źródłami.
Więcej narzędzi