UTILS.
۱۰۰٪ در مرورگر
💨

ماشین‌حساب سرعت هوایی واقعی (TAS)

استخراج سرعت هوایی واقعی از سرعت هوایی کالیبره، ارتفاع فشار و دما با استفاده از نسبت چگالی هوا.

درباره این ابزار

ماشین‌حساب سرعت هوایی واقعی (TAS) یک ابزار رایگان و درون‌مرورگری است که سرعت هوایی کالیبره (یا نشان‌داده‌شده) را با استفاده از نسبت چگالی هوا در ارتفاع شما به سرعت هوایی واقعی تبدیل می‌کند. CAS را به نات، ارتفاع فشار و دمای هوای بیرون را به °C یا °F وارد کنید؛ تبدیل به‌صورت محلی و بدون بارگذاری هیچ چیز اجرا می‌شود.

ابتدا ارتفاع چگالی را از ارتفاع فشار و دما می‌یابد (ISA = 15 − 1.98 × PA/1000 °C، سپس DA = PA + 118.8 × (OAT − ISA)). از آن نسبت چگالی اتمسفر استاندارد σ = (1 − 6.8756×10⁻⁶ × DA)^4.2559 را محاسبه می‌کند و TAS = CAS ÷ √σ را اعمال می‌کند. برای یک بررسی صحت، قاعده سرانگشتی کلاسیک ۲٪ به‌ازای هر هزار فوت، TAS ≈ CAS × (1 + 0.02 × PA/1000)، را نیز در کنار نسبت چگالی و ارتفاع چگالی استفاده‌شده نشان می‌دهد.

چون هوا با ارتفاع و گرما رقیق‌تر می‌شود، سرعت واقعی شما در هوا سریع‌تر از مقدار نشان‌داده‌شده است — معمولاً حدود ۲٪ بیشتر به‌ازای هر هزار فوت. از TAS برای سرعت زمینی در برنامه‌ریزی پرواز و کار با مثلث باد استفاده کنید، اما به‌یاد داشته باشید که این یک برآورد است، نه برای ناوبری واقعی، و باید با داده‌های هواپیما و منابع رسمی شما تأیید شود.

پرسش‌های پرتکرار

تفاوت میان CAS، TAS و سرعت زمینی چیست؟
سرعت هوایی کالیبره (CAS) سرعت هوایی نشان‌داده‌شده تصحیح‌شده برای خطای ابزار و موقعیت است. سرعت هوایی واقعی (TAS) همان CAS تصحیح‌شده برای چگالی هوا است — سرعت واقعی شما در توده هوا. سرعت زمینی TAS تعدیل‌شده برای باد است که ماشین‌حساب تصحیح باد آن را محاسبه می‌کند.
TAS اینجا چگونه محاسبه می‌شود؟
ابزار ارتفاع چگالی را از ارتفاع فشار و OAT می‌یابد، سپس نسبت چگالی σ = (1 − 6.8756e-6 × DA)^4.2559، و TAS = CAS ÷ √σ را اعمال می‌کند. همچنین قاعده سرانگشتی ۲٪ به‌ازای هر ۱,۰۰۰ فوت را برای مقایسه فهرست می‌کند.
چرا TAS از سرعت هوایی نشان‌داده‌شده من بیشتر است؟
هوای رقیق‌تر در ارتفاع، فشار دینامیکی کمتری برای همان سرعت واقعی تولید می‌کند، پس شاخص سرعت هوایی کمتر نشان می‌دهد. تصحیح برای نسبت چگالی پایین‌تر، سرعت را بالا می‌برد — تقریباً ۲٪ به‌ازای هر ۱,۰۰۰ فوت ارتفاع.
آیا این برای ناوبری واقعی مناسب است؟
خیر — آن را یک برآورد برای برنامه‌ریزی و مطالعه در نظر بگیرید، نه برای ناوبری واقعی. از فرض‌های اتمسفر استاندارد استفاده می‌کند و تراکم‌پذیری در سرعت بالا را نادیده می‌گیرد. در برابر داده‌های عملکرد هواپیما و منابع رسمی خود تأیید کنید.

ابزارهای بیشتر