Estimez le temps de charge d'un VE à partir de la taille de batterie, des niveaux de charge et de la puissance du chargeur (Niveau 1/2 ou charge rapide CC), plus l'énergie et l'autonomie ajoutées.
Estimation uniquement — la charge rapide CC diminue au-delà de ~80 %, et les batteries froides ou les bornes partagées rendent la charge réelle plus lente qu'affichée.
À propos de cet outil
Le Calculateur de temps de charge de VE est un outil gratuit, dans le navigateur, qui estime le temps nécessaire pour charger un véhicule électrique d'un état de charge à un autre. Saisissez la capacité utile de la batterie en kilowattheures, les pourcentages de charge actuel et cible, et choisissez un chargeur — Niveau 1 (1.4 kW), Niveau 2 (7.7, 11 ou 19.2 kW), charge rapide CC (50, 150 ou 250 kW) ou une puissance personnalisée. Tout est calculé localement dans votre navigateur.
L'énergie dont la batterie a besoin est capacité × (cible − actuel) ÷ 100 kilowattheures. Comme une partie de l'énergie du réseau est perdue en chaleur, le temps est cette énergie divisée par la puissance du chargeur multipliée par un rendement de charge (par défaut 0.9) : temps = énergie ÷ (puissance × rendement). Si vous saisissez le rendement de votre voiture en miles par kWh, l'outil montre aussi l'autonomie de conduite ajoutée.
Ceci est une estimation. Sur un chargeur rapide CC, le temps réel est plus long que le calcul simple car le débit de charge diminue fortement au-delà d'environ 80 % pour protéger la batterie, et les batteries froides, une batterie presque pleine et le partage de puissance entre les bornes ralentissent tout davantage. Pour la charge rapide, s'arrêter à 80 % est généralement le choix le plus efficace en temps.
Foire aux questions
Pourquoi la vraie charge rapide CC est-elle plus lente que cette estimation ?
Les chargeurs rapides réduisent leur puissance à mesure que la batterie se remplit — la diminution commence généralement bien avant 80 % et s'accentue après — si bien qu'une hypothèse de puissance constante sous-estime le temps pour des pourcentages cibles élevés. Cet outil modélise la puissance moyenne et ne simule pas la diminution.
À quoi sert le facteur de rendement ?
Toute l'énergie tirée du chargeur ne finit pas dans la batterie ; une partie est perdue en chaleur dans les câbles, le chargeur et la batterie. Le rendement (environ 0.85 à 0.95, par défaut 0.9) tient compte de cette perte, si bien que le temps estimé est un peu plus long que énergie ÷ puissance seul.
Comment l'autonomie ajoutée est-elle calculée ?
Si vous saisissez le rendement de votre voiture en miles par kWh, l'autonomie ajoutée est l'énergie mise dans la batterie multipliée par ce chiffre. L'autonomie réelle dépend de la vitesse, du relief, de la climatisation et de la température, alors traitez-la comme une estimation.
Quelle puissance de chargeur dois-je choisir ?
Le Niveau 1 est une prise domestique standard (environ 1.4 kW), le Niveau 2 est un chargeur domestique ou public 240 V (7.7 à 19.2 kW), et les chargeurs rapides CC vont de 50 à 250 kW ou plus. Utilisez Personnalisé pour saisir la puissance nominale exacte de votre chargeur. Tous les calculs s'exécutent dans votre navigateur.