इस टूल के बारे में
स्पीडोमीटर एरर कैलकुलेटर दिखाता है कि टायर आकार में बदलाव आपके स्पीडोमीटर और ओडोमीटर दोनों को कैसे गड़बड़ा देता है। किसी कार का स्पीडोमीटर पहिये के चक्कर गिनता है और फ़ैक्टरी टायर के समग्र व्यास को मानता है। एक लंबा या छोटा टायर लगाएँ और अब प्रत्येक चक्कर एक अलग दूरी तय करता है, इसलिए सुई एक ऐसी गति दिखाती है जो अब आपकी वास्तविक चलने की गति से मेल नहीं खाती।
प्रत्येक टायर को या तो P-metric आकार के रूप में या इंच में एक सादे समग्र व्यास के रूप में दर्ज करें। P-metric आकार (width/aspect Rrim, जैसे 265/70R17) से समग्र व्यास D = (width_mm × aspect/100 × 2 ÷ 25.4) + rim_in है — साइडवॉल ऊँचाई width गुणा aspect ratio प्रतिशत है, जो दो बार गिनी जाती है क्योंकि रिम के ऊपर और नीचे साइडवॉल होती है। आपकी वास्तविक गति तब Actual = Indicated × (D_new / D_stock) है, और रीडिंग त्रुटि (D_new − D_stock) / D_stock × 100 है। वही अनुपात ओडोमीटर दूरी को भी पैमाना करता है: एक बड़ा टायर ओडोमीटर को मील कम गिनवाता है।
सब कुछ आपके ब्राउज़र में स्थानीय रूप से गणना किया जाता है। एक लंबा टायर स्पीडोमीटर को कम पढ़वाता है (आप उससे अधिक तेज़ जा रहे हैं जितना वह दिखाता है) और ओडोमीटर को दूरी कम दर्ज करवाता है; एक छोटा टायर इसका उलटा करता है। आकार बदलने के बाद रीडिंग सटीक रखने के लिए, वाहन के स्पीडोमीटर calibration (या ECU में tone-ring/final-drive डेटा) को नए व्यास के अनुसार समायोजित करना चाहिए। इसे एक योजना अनुमान के रूप में उपयोग करें — वास्तविक rolling व्यास लोड, दबाव और घिसाव के साथ थोड़ा बदलता है।