حول هذه الأداة
تُظهِر حاسبة خطأ عدّاد السرعة كيف يُخِلّ تغيير مقاس الإطار بكلٍّ من عدّاد سرعتك وعدّاد مسافتك. يعُدّ عدّاد سرعة السيارة دورات العجلة ويفترض القطر الكلّي للإطار المصنعي. رَكِّب إطارًا أطول أو أقصر فتغطّي كل دورة الآن مسافة مختلفة، فتقرأ الإبرة سرعة لم تعد تطابق مدى سرعتك الفعلية.
أدخِل كل إطار إما كمقاس P-metric أو كقطر كلّي بسيط بالإنشات. من مقاس P-metric (العرض/النسبة Rالجنط، مثل 265/70R17) يكون القطر الكلّي D = (width_mm × aspect/100 × 2 ÷ 25.4) + rim_in — ارتفاع الجدار الجانبي هو العرض ضرب نسبة التناسب المئوية، محسوبًا مرتين لأن هناك جدارًا جانبيًا فوق الجنط وتحته. عندئذٍ سرعتك الحقيقية Actual = Indicated × (D_new / D_stock)، وخطأ القراءة (D_new − D_stock) / D_stock × 100. النسبة نفسها تقيس مسافة عدّاد المسافة: إطار أكبر يجعل عدّاد المسافة يقلّل عدّ الأميال.
كل شيء يُحسَب محليًا في متصفحك. إطار أطول يجعل عدّاد السرعة يقرأ منخفضًا (أنت أسرع مما يُظهِر) وعدّاد المسافة يسجّل مسافة أقل؛ إطار أقصر يفعل العكس. للحفاظ على دقة القراءات بعد تغيير المقاس، يجب ضبط معايرة عدّاد سرعة المركبة (أو بيانات حلقة النغمة/الترس النهائي في ECU) على القطر الجديد. استخدمها كتقدير تخطيطي — يختلف قطر الدحرجة الفعلي قليلًا مع الحمل والضغط والتآكل.