Informazioni su questo strumento
Il Calcolatore Top of Descent (TOD) ti dice quanto prima del tuo obiettivo dovresti iniziare a scendere, così arrivi alla quota giusta senza affrettare la discesa. Inserisci la quota di crociera, la quota su cui vuoi livellare, la velocità al suolo e un rapporto di discesa, e calcola la distanza, il rateo di discesa richiesto, il tempo e il gradiente. Tutto avviene localmente nel tuo browser.
Usa la classica regola empirica 3:1. La quota da perdere è crociera − obiettivo; la distanza per iniziare a scendere è (quota da perdere ÷ 1000) × rapporto, dove un rapporto di 3 significa 3 miglia nautiche ogni 1000 ft. Il tempo di discesa è distanza ÷ velocità al suolo × 60 minuti, e il rateo di discesa richiesto è quota da perdere ÷ tempo in minuti, equivalente a quota × velocità al suolo ÷ (60 × distanza).
Aumenta il rapporto per un profilo più dolce e confortevole o abbassalo per uno più ripido. Il gradiente in uscita (piedi per miglio nautico) ti permette di verificare rispetto a qualsiasi gradiente di discesa cartografato o a un vincolo di attraversamento richiesto.
Domande frequenti
Cos'è la regola di discesa 3:1?
Pianifica 3 miglia nautiche di traiettoria per ogni 1000 ft di quota da perdere. Quindi da 30.000 ft fino al livello del mare inizieresti a scendere circa 90 nm prima. Cambia il campo rapporto per rendere il profilo più dolce (più alto) o più ripido (più basso).
Come si trova il rateo di discesa richiesto?
Dalla geometria: il tempo di discesa in minuti è distanza ÷ velocità al suolo × 60, e il rateo è la quota da perdere divisa per quel tempo, che equivale a quota × velocità al suolo ÷ (60 × distanza) in piedi al minuto.
La velocità al suolo cambia la distanza del top of descent?
No. Con la regola 3:1 la distanza dipende solo dalla quota e dal rapporto scelto. La velocità al suolo determina quanto velocemente copri quella distanza, quindi cambia il rateo di discesa richiesto e il tempo, non il punto in cui inizi a scendere.
È abbastanza preciso per voli reali?
È una stima di pianificazione. Le discese reali sono influenzate da vento, cambi di velocità, restrizioni ATC e prestazioni al minimo, quindi tratta i numeri come punto di partenza e verifica con i dati prestazionali ufficiali del tuo aeromobile e l'FMS.
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