Nur Planungsschätzung — verifiziere sie anhand der offiziellen Leistungsdaten deines Flugzeugs und der ATC-Freigaben.
Über dieses Tool
Der Rechner für Sinkflugbeginn (TOD) sagt dir, wie weit vor deinem Ziel du mit dem Sinken beginnen solltest, damit du in der richtigen Höhe ankommst, ohne den Sinkflug zu überstürzen. Gib deine Reiseflughöhe, die Höhe, in der du dich einpendeln willst, deine Grundgeschwindigkeit und ein Sinkverhältnis ein, und es ermittelt die Entfernung, die erforderliche Sinkrate, die Zeit und den Gradienten. Alles läuft lokal in deinem Browser.
Es verwendet die klassische 3:1-Faustregel. Die abzubauende Höhe ist Reiseflughöhe − Zielhöhe; die Entfernung für den Sinkbeginn ist (abzubauende Höhe ÷ 1000) × Verhältnis, wobei ein Verhältnis von 3 drei Seemeilen für je 1000 ft bedeutet. Die Sinkzeit ist Entfernung ÷ Grundgeschwindigkeit × 60 Minuten, und die erforderliche Sinkrate ist abzubauende Höhe ÷ Zeit in Minuten, was Höhe × Grundgeschwindigkeit ÷ (60 × Entfernung) entspricht.
Erhöhe das Verhältnis für ein flacheres, komfortableres Profil oder verringere es für ein steileres. Die Gradient-Ausgabe (Fuß pro Seemeile) ermöglicht den Abgleich mit jedem kartierten Sinkgradienten oder einer erforderlichen Überflugbeschränkung.
Häufig gestellte Fragen
Was ist die 3:1-Sinkregel?
Sie plant 3 Seemeilen Strecke für je 1000 ft abzubauende Höhe. Von 30.000 ft bis auf Meereshöhe würdest du also etwa 90 nm vorher mit dem Sinken beginnen. Ändere das Verhältnisfeld, um das Profil flacher (höher) oder steiler (niedriger) zu machen.
Wie wird die erforderliche Sinkrate ermittelt?
Aus der Geometrie: Die Sinkzeit in Minuten ist Entfernung ÷ Grundgeschwindigkeit × 60, und die Rate ist die abzubauende Höhe geteilt durch diese Zeit, was Höhe × Grundgeschwindigkeit ÷ (60 × Entfernung) in Fuß pro Minute entspricht.
Ändert die Grundgeschwindigkeit die Sinkflugbeginn-Entfernung?
Nein. Mit der 3:1-Regel hängt die Entfernung nur von Höhe und gewähltem Verhältnis ab. Die Grundgeschwindigkeit bestimmt, wie schnell du diese Entfernung zurücklegst, sie ändert also die erforderliche Sinkrate und die Zeit, nicht den Punkt, an dem du zu sinken beginnst.
Ist das genau genug für echte Flüge?
Es ist eine Planungsschätzung. Echte Sinkflüge werden von Wind, Geschwindigkeitsänderungen, ATC-Beschränkungen und Leerlaufschub-Leistung beeinflusst, behandle die Zahlen also als Ausgangspunkt und verifiziere sie anhand der offiziellen Leistungsdaten deines Flugzeugs und des FMS.
Weitere Tools