Over deze tool
De Top of Descent (TOD) calculator vertelt je hoever vóór je doel je moet beginnen met dalen, zodat je op de juiste hoogte aankomt zonder de daling te haasten. Voer je kruishoogte, de hoogte waarop je wilt afvlakken, je grondsnelheid en een daalverhouding in, en hij berekent de afstand, de vereiste daalsnelheid, de tijd en de gradiënt. Alles draait lokaal in je browser.
Hij gebruikt de klassieke 3:1-vuistregel. De te verliezen hoogte is kruis − doel; de afstand om te beginnen met dalen is (te verliezen hoogte ÷ 1000) × verhouding, waarbij een verhouding van 3 betekent 3 zeemijl voor elke 1000 ft. De daaltijd is afstand ÷ grondsnelheid × 60 minuten, en de vereiste daalsnelheid is te verliezen hoogte ÷ tijd in minuten, wat gelijk is aan hoogte × grondsnelheid ÷ (60 × afstand).
Verhoog de verhouding voor een vlakker, comfortabeler profiel of verlaag die voor een steiler profiel. De gradiëntuitvoer (voet per zeemijl) laat je controleren tegen een op de kaart aangegeven daalgradiënt of een vereiste kruisingsbeperking.
Veelgestelde vragen
Wat is de 3:1-daalregel?
Hij plant 3 zeemijl grondkoers voor elke 1000 ft te verliezen hoogte. Dus van 30.000 ft naar zeeniveau zou je ongeveer 90 nm van tevoren beginnen te dalen. Wijzig het verhoudingsveld om het profiel vlakker (hoger) of steiler (lager) te maken.
Hoe wordt de vereiste daalsnelheid gevonden?
Uit de geometrie: de daaltijd in minuten is afstand ÷ grondsnelheid × 60, en de snelheid is de te verliezen hoogte gedeeld door die tijd, wat gelijk is aan hoogte × grondsnelheid ÷ (60 × afstand) in voet per minuut.
Verandert grondsnelheid de top-of-descent-afstand?
Nee. Met de 3:1-regel hangt de afstand alleen af van hoogte en de gekozen verhouding. Grondsnelheid bepaalt hoe snel je die afstand aflegt, dus die verandert de vereiste daalsnelheid en de tijd, niet waar je begint met dalen.
Is dit nauwkeurig genoeg voor echte vluchten?
Het is een schatting voor planning. Echte dalingen worden beïnvloed door wind, snelheidswijzigingen, ATC-beperkingen en stationaire-stuwkrachtprestaties, dus behandel de getallen als uitgangspunt en verifieer aan de hand van de officiële prestatiegegevens van je vliegtuig en het FMS.
Meer tools