Tylko szacunek do planowania — weryfikuj z oficjalnymi danymi osiągowymi samolotu i zezwoleniami ATC.
O tym narzędziu
Kalkulator punktu rozpoczęcia zniżania (TOD) mówi, jak daleko przed celem powinieneś zacząć schodzić, byś dotarł na właściwą wysokość bez pośpiechu w zniżaniu. Wpisz wysokość przelotową, wysokość, na której chcesz się wyrównać, prędkość względem ziemi i współczynnik zniżania, a wyznaczy odległość, wymaganą prędkość zniżania, czas i gradient. Wszystko działa lokalnie w Twojej przeglądarce.
Narzędzie używa klasycznej reguły kciuka 3:1. Wysokość do stracenia to przelotowa − docelowa; odległość rozpoczęcia zniżania to (wysokość do stracenia ÷ 1000) × współczynnik, gdzie współczynnik 3 oznacza 3 mile morskie na każde 1000 ft. Czas zniżania to odległość ÷ prędkość względem ziemi × 60 minut, a wymagana prędkość zniżania to wysokość do stracenia ÷ czas w minutach, co jest równoważne wysokość × prędkość względem ziemi ÷ (60 × odległość).
Zwiększ współczynnik dla łagodniejszego, wygodniejszego profilu lub zmniejsz go dla bardziej stromego. Wynik gradientu (stopy na milę morską) pozwala porównać z dowolnym opublikowanym gradientem zniżania lub wymaganym ograniczeniem przecięcia.
Najczęściej zadawane pytania
Czym jest reguła zniżania 3:1?
Planuje 3 mile morskie tropu na każde 1000 ft wysokości do stracenia. Więc z 30 000 ft w dół do poziomu morza zacząłbyś zniżanie około 90 nm przed celem. Zmień pole współczynnika, by uczynić profil łagodniejszym (wyższy) lub bardziej stromym (niższy).
Jak wyznaczana jest wymagana prędkość zniżania?
Z geometrii: czas zniżania w minutach to odległość ÷ prędkość względem ziemi × 60, a prędkość to wysokość do stracenia podzielona przez ten czas, co równa się wysokość × prędkość względem ziemi ÷ (60 × odległość) w stopach na minutę.
Czy prędkość względem ziemi zmienia odległość punktu rozpoczęcia zniżania?
Nie. Przy regule 3:1 odległość zależy tylko od wysokości i wybranego współczynnika. Prędkość względem ziemi ustala, jak szybko pokonujesz tę odległość, więc zmienia wymaganą prędkość zniżania i czas, a nie miejsce rozpoczęcia zniżania.
Czy to wystarczająco dokładne do rzeczywistych lotów?
To szacunek do planowania. Rzeczywiste zniżania zależą od wiatru, zmian prędkości, ograniczeń ATC i osiągów przy ciągu jałowym, więc traktuj liczby jako punkt wyjścia i weryfikuj z oficjalnymi danymi osiągowymi samolotu i FMS.
Więcej narzędzi