Estimation de préparation uniquement — vérifiez avec les données de performance officielles de votre appareil et les clairances ATC.
À propos de cet outil
Le Calculateur de top of descent (TOD) vous indique à quelle distance avant votre objectif vous devriez commencer à descendre, afin d'arriver à la bonne altitude sans précipiter la descente. Saisissez votre altitude de croisière, l'altitude à laquelle vous voulez vous stabiliser, votre vitesse-sol et un ratio de descente, et il calcule la distance, le taux de descente requis, le temps et le gradient. Tout s'exécute localement dans votre navigateur.
Il utilise la règle empirique classique du 3:1. L'altitude à perdre est croisière − objectif ; la distance pour débuter la descente est (altitude à perdre ÷ 1000) × ratio, où un ratio de 3 signifie 3 milles nautiques pour chaque 1000 ft. Le temps de descente est distance ÷ vitesse-sol × 60 minutes, et le taux de descente requis est altitude à perdre ÷ temps en minutes, ce qui équivaut à altitude × vitesse-sol ÷ (60 × distance).
Augmentez le ratio pour un profil plus plat et plus confortable, ou réduisez-le pour un profil plus raide. La sortie de gradient (pieds par mille nautique) permet de recouper avec tout gradient de descente publié ou une contrainte de passage requise.
Foire aux questions
Qu'est-ce que la règle de descente 3:1 ?
Elle planifie 3 milles nautiques de route pour chaque 1000 ft d'altitude à perdre. Ainsi, de 30 000 ft jusqu'au niveau de la mer, vous commenceriez à descendre environ 90 nm avant. Modifiez le champ ratio pour rendre le profil plus plat (plus élevé) ou plus raide (plus bas).
Comment le taux de descente requis est-il trouvé ?
À partir de la géométrie : le temps de descente en minutes est distance ÷ vitesse-sol × 60, et le taux est l'altitude à perdre divisée par ce temps, ce qui équivaut à altitude × vitesse-sol ÷ (60 × distance) en pieds par minute.
La vitesse-sol change-t-elle la distance du top of descent ?
Non. Avec la règle du 3:1, la distance ne dépend que de l'altitude et du ratio choisi. La vitesse-sol détermine à quelle vitesse vous parcourez cette distance, donc elle change le taux de descente requis et le temps, pas l'endroit où vous commencez à descendre.
Est-ce assez précis pour les vols réels ?
C'est une estimation de préparation. Les descentes réelles sont affectées par le vent, les changements de vitesse, les contraintes ATC et la performance à poussée réduite, donc considérez les chiffres comme un point de départ et vérifiez avec les données de performance officielles de votre appareil et le FMS.
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