Solo estimación de planificación: verifica con los datos de rendimiento oficiales de tu avión y las autorizaciones ATC.
Acerca de esta herramienta
La Calculadora de tope de descenso (TOD) te dice a qué distancia antes de tu objetivo deberías empezar a bajar, para llegar a la altitud correcta sin apresurar el descenso. Introduce tu altitud de crucero, la altitud a la que quieres nivelar, tu velocidad respecto al suelo y una relación de descenso, y calcula la distancia, el régimen de descenso necesario, el tiempo y el gradiente. Todo se ejecuta localmente en tu navegador.
Usa la clásica regla práctica 3:1. La altitud a perder es crucero − objetivo; la distancia para empezar a bajar es (altitud a perder ÷ 1000) × relación, donde una relación de 3 significa 3 millas náuticas por cada 1000 ft. El tiempo de descenso es distancia ÷ velocidad respecto al suelo × 60 minutos, y el régimen de descenso necesario es altitud a perder ÷ tiempo en minutos, lo que equivale a altitud × velocidad respecto al suelo ÷ (60 × distancia).
Aumenta la relación para un perfil más tendido y cómodo, o redúcela para uno más pronunciado. La salida del gradiente (pies por milla náutica) te permite contrastar con cualquier gradiente de descenso publicado o con una restricción de cruce obligatoria.
Preguntas frecuentes
¿Qué es la regla de descenso 3:1?
Planifica 3 millas náuticas de derrota por cada 1000 ft de altitud a perder. Así, desde 30.000 ft hasta el nivel del mar empezarías a descender unas 90 nm antes. Cambia el campo de relación para hacer el perfil más tendido (mayor) o más pronunciado (menor).
¿Cómo se halla el régimen de descenso necesario?
A partir de la geometría: el tiempo de descenso en minutos es distancia ÷ velocidad respecto al suelo × 60, y el régimen es la altitud a perder dividida por ese tiempo, que equivale a altitud × velocidad respecto al suelo ÷ (60 × distancia) en pies por minuto.
¿La velocidad respecto al suelo cambia la distancia del tope de descenso?
No. Con la regla 3:1 la distancia depende solo de la altitud y la relación elegida. La velocidad respecto al suelo determina lo rápido que cubres esa distancia, así que cambia el régimen de descenso necesario y el tiempo, no dónde empiezas a bajar.
¿Es lo bastante preciso para vuelos reales?
Es una estimación de planificación. Los descensos reales se ven afectados por el viento, los cambios de velocidad, las restricciones ATC y el rendimiento con empuje al ralentí, así que trata los números como un punto de partida y verifica con los datos de rendimiento oficiales de tu avión y el FMS.
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