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Calculateur ET, vitesse de passage et HP au quart de mile

Estimez l'ET au quart de mile, la vitesse de passage ou la puissance au volant à partir du poids du véhicule avec les formules de drag Roush/Fox.

Estimation empirique uniquement — l'ET, la vitesse de passage et la puissance réels dépendent de la motricité, du rapport de démultiplication, de l'aéro, de la météo et du pilote. Pas un chiffre de banc.

À propos de cet outil

Le Calculateur ET, vitesse de passage et HP au quart de mile est un outil gratuit, dans le navigateur, qui utilise les célèbres formules de drag Roush/Fox pour relier le poids, la puissance et la performance au quart de mile d'une voiture. Choisissez de prédire le temps écoulé et la vitesse de passage à partir du poids et de la puissance, ou de déduire la puissance impliquée par un poids et un ET ou une vitesse de passage mesurés. Le poids peut être saisi en livres ou en kilogrammes et tout est calculé localement dans votre navigateur.

Les formules sont ET = 5.825 × (poids ÷ hp)^(1/3) pour le temps écoulé au quart de mile en secondes, et MPH = 234 × (hp ÷ poids)^(1/3) pour la vitesse de passage, avec le poids en livres et hp au volant. Résoudre la puissance inverse ces formules : hp = poids ÷ (ET ÷ 5.825)³ à partir d'un ET connu, ou hp = poids × (MPH ÷ 234)³ à partir d'une vitesse de passage connue.

Ce sont des estimations empiriques, pas un substitut à un banc ou à un vrai passage sur la piste. Les résultats réels varient avec la motricité, le rapport de démultiplication, l'aérodynamique, la météo, le talent du pilote et la part du poids annoncé réellement sur la piste — traitez les chiffres comme une fourchette, et utilisez la vitesse de passage (qui reflète le rapport puissance-poids) comme la plus fiable des deux.

Foire aux questions

Quelle est la précision de ces chiffres ?
Ce sont des estimations issues de formules empiriques ajustées à des voitures typiques. Les temps écoulés et vitesses de passage réels varient avec la motricité, le rapport de démultiplication, l'aérodynamique, la technique de départ et la météo, alors traitez la sortie comme une fourchette plutôt qu'un résultat garanti.
Dois-je utiliser la vitesse de passage ou l'ET pour estimer la puissance ?
La vitesse de passage est généralement le meilleur indicateur du rapport puissance-poids car elle est moins affectée par le départ et la motricité que le temps écoulé. Si vous avez les deux, comparez les deux estimations de puissance — un grand écart pointe souvent vers un problème de motricité ou de 60 pieds.
La puissance est-elle au volant ou aux roues ?
Les formules sont bâties autour de la puissance au volant (vilebrequin). La puissance aux roues mesurée sur un banc à rouleaux est plus basse à cause des pertes de transmission, elle lira donc en dessous du chiffre estimé par cet outil.
Quel poids dois-je saisir ?
Le poids de course — la voiture plus le carburant et le pilote au passage de la ligne. Utiliser un poids à vide sans le pilote rendra les prédictions optimistes. Tous les calculs s'exécutent localement dans votre navigateur.

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