UTILS.
100% w przeglądarce
🏁

Kalkulator ćwierć mili ET, prędkości końcowej i KM

Oszacuj czas ćwierć mili ET, prędkość końcową lub moc na kole zamachowym z masy pojazdu, używając wzorów wyścigowych Roush/Fox.

Tylko szacunek empiryczny — rzeczywiste ET, prędkość końcowa i moc zależą od przyczepności, przełożeń, aerodynamiki, pogody i kierowcy. To nie jest wartość z hamowni.

O tym narzędziu

Kalkulator ćwierć mili ET, prędkości końcowej i KM to darmowe narzędzie działające w przeglądarce, które używa dobrze znanych wzorów wyścigowych Roush/Fox, aby powiązać masę auta, moc i osiągi na ćwierć mili. Wybierz przewidywanie czasu przejazdu i prędkości końcowej z masy i mocy albo wyznaczenie mocy wynikającej z masy oraz zmierzonego ET lub prędkości końcowej. Masę można wprowadzić w funtach lub kilogramach, a wszystko jest obliczane lokalnie w Twojej przeglądarce.

Wzory to ET = 5.825 × (masa ÷ hp)^(1/3) dla czasu przejazdu ćwierć mili w sekundach oraz MPH = 234 × (hp ÷ masa)^(1/3) dla prędkości końcowej, gdzie masa jest w funtach, a hp na kole zamachowym. Wyznaczenie mocy odwraca te wzory: hp = masa ÷ (ET ÷ 5.825)³ ze znanego ET lub hp = masa × (MPH ÷ 234)³ ze znanej prędkości końcowej.

To empiryczne szacunki, a nie zamiennik hamowni czy prawdziwego przejazdu po torze. Rzeczywiste wyniki różnią się w zależności od przyczepności, przełożeń, aerodynamiki, pogody, umiejętności kierowcy i tego, ile z podanej masy jest na torze — traktuj liczby jako orientacyjne i używaj prędkości końcowej (która odzwierciedla stosunek mocy do masy) jako bardziej wiarygodnej z tych dwóch.

Najczęściej zadawane pytania

Jak dokładne są te liczby?
To szacunki z empirycznych wzorów dopasowanych do typowych aut. Rzeczywiste czasy przejazdu i prędkości końcowe zmieniają się wraz z przyczepnością, przełożeniami, aerodynamiką, techniką startu i pogodą, więc traktuj wynik jako orientacyjny, a nie gwarantowany.
Czy używać prędkości końcowej czy ET do szacowania mocy?
Prędkość końcowa jest zwykle lepszym wskaźnikiem stosunku mocy do masy, ponieważ mniej zależy od startu i przyczepności niż czas przejazdu. Jeśli masz oba, porównaj dwa szacunki mocy — duża rozbieżność zwykle wskazuje na problem z przyczepnością lub startem na 60 stóp.
Czy moc jest na kole zamachowym czy na kołach?
Wzory są zbudowane wokół mocy na kole zamachowym (na wale korbowym). Moc na kołach mierzona na hamowni podwoziowej jest niższa z powodu strat w układzie napędowym, więc będzie odczytywać poniżej wartości, którą szacuje to narzędzie.
Jaką masę wprowadzić?
Masę wyścigową — auto plus paliwo i kierowca w momencie przekraczania linii. Użycie suchej masy własnej bez kierowcy sprawi, że przewidywania będą optymistyczne. Wszystkie obliczenia działają lokalnie w Twojej przeglądarce.

Więcej narzędzi