O tym narzędziu
Kalkulator mocy oblicza moc silnika na cztery różne sposoby, w zależności od tego, jakie liczby masz. Klasyczna zależność hamowni to KM = moment obrotowy (lb·ft) × RPM / 5252, gdzie 5252 to obroty, przy których linie mocy i momentu obrotowego na wykresie zawsze się przecinają (to 33 000 ft·lbf/min ÷ 2π). Wprowadź moment obrotowy w lb·ft lub N·m (przeliczany według 1 N·m = 0,7376 lb·ft) plus prędkość obrotową silnika, a otrzymasz moc hamowaną i jej odpowiednik w kilowatach. Tryb odwrotny wylicza moment obrotowy ze znanej mocy KM i RPM: moment obrotowy = KM × 5252 / RPM.
Dwa estymatory z toru drag używają dobrze znanych wzorów Fox/Hale, które wiążą stosunek mocy do masy samochodu z jego osiągami na ćwierć mili. Metoda prędkości pomiarowej: KM = masa (lb) × (prędkość pomiarowa mph / 234)³ — prędkość, z jaką samochód porusza się w chwili przekroczenia linii mety, jest silnym wskaźnikiem mocy. Metoda czasu przejazdu: KM = masa (lb) / (czas ET w sekundach / 5,825)³. Obie akceptują masę pojazdu w funtach lub kilogramach i zakładają, że masa uwzględnia kierowcę.
Wszystko działa lokalnie w Twojej przeglądarce — nic nie jest wysyłane. Te szacunki służą do porównań i intuicji przy tuningu, a nie jako certyfikowane wartości: rzeczywista moc na wale korbowym zależy od gęstości powietrza, strat w układzie napędowym, przyczepności i sposobu startu. Metoda momentu obrotowego jest dokładna z definicji; metody z toru drag są empirycznymi przybliżeniami, które działają najlepiej na w miarę seryjnych samochodach drogowych.