Convertissez entre la puissance à la roue au banc et la puissance au vilebrequin (volant moteur) à l'aide d'une estimation de perte de transmission basée sur votre architecture et votre type de boîte.
Saisissez une puissance connue et choisissez votre transmission, ou définissez un % de perte personnalisé.
À propos de cet outil
Le Calculateur ch à la roue ↔ ch au vilebrequin convertit entre la puissance mesurée aux roues sur un banc à rouleaux et la puissance produite au vilebrequin (volant moteur). Les constructeurs annoncent la puissance au vilebrequin, mais un banc à rouleaux ne peut lire que ce qui parvient aux pneus — la différence est la perte de transmission, la puissance absorbée par la boîte de vitesses, le différentiel, les arbres de transmission et les masses en rotation.
La relation est ch au vilebrequin = ch à la roue / (1 − perte) et, dans l'autre sens, ch à la roue = ch au vilebrequin × (1 − perte). L'outil estime la fraction de perte à partir de votre architecture : traction avant environ 10 %, propulsion environ 15 % et transmission intégrale environ 22 %, avec environ 4 % de plus ajoutés pour une boîte automatique en raison des pertes du convertisseur de couple et de la pompe. Vous pouvez tout remplacer par un pourcentage de perte personnalisé si vous connaissez votre chiffre spécifique. Le même calcul s'applique de la même façon au couple.
Tout s'exécute localement dans votre navigateur. Considérez le résultat comme une estimation : la perte de transmission réelle n'est pas un pourcentage fixe — elle varie selon le rapport, la charge, la température, le pneu et la conception de la transmission, et la fameuse règle des « 15 % en propulsion » est une convention, pas une loi. Utilisez-le pour comparer des préparations ou vérifier une fiche de banc, pas comme un chiffre au vilebrequin certifié. Lors de la comparaison de deux voitures, assurez-vous que la même hypothèse de perte est appliquée aux deux.
Foire aux questions
Quels pourcentages de perte l'outil suppose-t-il ?
Comme préréglages approximatifs : traction ≈ 10 %, propulsion ≈ 15 % et intégrale ≈ 22 %, plus environ +4 % pour une boîte automatique par rapport à une manuelle. Ce sont des règles empiriques courantes — saisissez un pourcentage de perte personnalisé si vous avez un meilleur chiffre pour votre transmission spécifique.
Pourquoi la puissance au vilebrequin est-elle supérieure à la puissance à la roue ?
Le moteur produit la puissance au vilebrequin, mais la boîte de vitesses, l'arbre de transmission, le différentiel, les demi-arbres et leurs masses en rotation en consomment une partie avant qu'elle n'atteigne les pneus. Donc les ch à la roue sont toujours inférieurs aux ch au vilebrequin ; l'écart est la perte de transmission.
La perte de transmission est-elle vraiment un pourcentage fixe ?
Non. Modéliser la perte comme un pourcentage plat est une simplification. La perte réelle comporte à la fois une composante de frottement fixe et une partie dépendante de la charge, et elle change avec le rapport, la conception de la transmission, la température et le pneu. Les préréglages sont des estimations, pas des conversions exactes.
Cela fonctionne-t-il aussi pour le couple ?
Oui. Comme le couple et la puissance sont proportionnels à un régime donné, le même facteur (1 − perte) convertit le couple à la roue en couple au vilebrequin et inversement. Saisissez simplement la valeur de couple à la place de la puissance.