Reken tussen dyno-wielvermogen en krukas-(vliegwiel-)vermogen met een aandrijflijnverliesschatting op basis van je aandrijflijnindeling en transmissietype.
Voer een bekend pk-getal in en kies je aandrijflijn, of stel een aangepast verlies-% in.
Over deze tool
De wielvermogen ↔ krukasvermogen-calculator rekent tussen het vermogen gemeten aan de wielen op een chassisdyno en het vermogen dat aan de krukas (vliegwiel) wordt geproduceerd. Fabrikanten geven krukasvermogen op, maar een rollenbank kan alleen aflezen wat de banden bereikt — het verschil is aandrijflijnverlies, het vermogen dat wordt geabsorbeerd door de transmissie, het differentieel, de aandrijfassen en de roterende massa.
De relatie is Crank HP = Wheel HP / (1 − loss) en, andersom, Wheel HP = Crank HP × (1 − loss). De tool schat de verliesfractie uit je aandrijflijn: voorwielaandrijving rond 10%, achterwielaandrijving rond 15%, en vierwielaandrijving rond 22%, met ongeveer 4% extra voor een automaat vanwege koppelomvormer- en pompverliezen. Je kunt dit allemaal overschrijven met een aangepast verliespercentage als je je specifieke cijfer kent. Dezelfde wiskunde geldt evengoed voor koppel.
Alles draait lokaal in je browser. Behandel het resultaat als een schatting: werkelijk aandrijflijnverlies is geen vast percentage — het varieert met versnelling, belasting, temperatuur, band en aandrijflijnontwerp, en de populaire "15% RWD"-regel is een conventie, geen wet. Gebruik het om builds te vergelijken of een dyno-blad te controleren, niet als een gecertificeerd krukascijfer. Zorg er bij het vergelijken van twee auto's voor dat op beide dezelfde verliesaanname wordt toegepast.
Veelgestelde vragen
Welke verliespercentages neemt de tool aan?
Als ruwe voorinstellingen: FWD ≈ 10%, RWD ≈ 15% en AWD ≈ 22%, plus ongeveer +4% voor een automaat versus een handgeschakelde. Dit zijn gebruikelijke vuistregels — voer een aangepast verliespercentage in als je een beter cijfer hebt voor je specifieke aandrijflijn.
Waarom is krukasvermogen hoger dan wielvermogen?
De motor maakt vermogen aan de krukas, maar de transmissie, aandrijfas, het differentieel, de assen en hun roterende massa verbruiken er allemaal een deel van voordat het de banden bereikt. Dus wielvermogen is altijd lager dan krukasvermogen; het gat is het aandrijflijnverlies.
Is aandrijflijnverlies echt een vast percentage?
Nee. Verlies modelleren als een vast percentage is een vereenvoudiging. Werkelijk verlies heeft zowel een vaste wrijvingscomponent als een belastingsafhankelijk deel, en het verandert met versnelling, aandrijflijnontwerp, temperatuur en band. De voorinstellingen zijn schattingen, geen exacte omrekeningen.
Werkt dit ook voor koppel?
Ja. Omdat koppel en vermogen bij een gegeven toerental evenredig zijn, rekent dezelfde factor (1 − loss) wielkoppel om naar krukaskoppel en terug. Voer gewoon de koppelwaarde in plaats van het vermogen in.