このツールについて
ホイールHP ↔ クランクHP 計算ツールは、シャシーダイノでホイールにて測定された出力と、クランクシャフト（フライホイール）で発生する出力を相互に変換します。メーカーはクランク馬力を公表しますが、ローリングロードダイノはタイヤに到達した出力しか読み取れません。その差が駆動損失、すなわちトランスミッション、デファレンシャル、ドライブシャフト、回転質量によって吸収される出力です。
関係式は クランクHP = ホイールHP / (1 − 損失) で、逆方向では ホイールHP = クランクHP × (1 − 損失) です。ツールは駆動方式から損失率を推定します。前輪駆動は約10%、後輪駆動は約15%、全輪駆動は約22%で、オートマチックトランスミッションではトルクコンバーターとポンプの損失のためおおよそ4%が追加されます。特定の値がわかっている場合は、カスタム損失率でこれらすべてを上書きできます。同じ計算はトルクにもそのまま適用できます。
すべてブラウザ内でローカルに実行されます。結果は推定として扱ってください。実際の駆動損失は固定パーセントではなく、ギア、荷重、温度、タイヤ、駆動系の設計によって変動し、人気の「RWDは15%」という目安は慣習であって法則ではありません。ビルドの比較やダイノシートの妥当性確認に使い、認証されたクランク値としては使わないでください。2台の車を比較する際は、両方に同じ損失の仮定を適用してください。
よくある質問
ツールはどの損失パーセントを仮定しますか？
おおまかなプリセットとして：FWD ≈ 10%、RWD ≈ 15%、AWD ≈ 22%、加えてマニュアルに対しオートマチックでは約+4%です。これらは一般的な目安です — 特定の駆動系についてより良い値があればカスタム損失率を入力してください。
なぜクランク馬力はホイール馬力より高いのですか？
エンジンはクランクシャフトで出力を発生しますが、トランスミッション、ドライブシャフト、デファレンシャル、アクスル、そしてそれらの回転質量が、タイヤに到達する前に一部を消費します。そのためホイールHPは常にクランクHPより低く、その差が駆動損失です。
駆動損失は本当に固定パーセントですか？
いいえ。損失を一定のパーセントとしてモデル化するのは単純化です。実際の損失には固定の摩擦成分と荷重依存の成分の両方があり、ギア、駆動系の設計、温度、タイヤによって変化します。プリセットは推定であって正確な換算ではありません。
これはトルクにも使えますか？
はい。トルクと馬力は任意のRPMで比例するため、同じ (1 − 損失) 係数でホイールトルクとクランクトルクを相互に変換できます。馬力の代わりにトルク値を入力するだけです。