이 도구에 대하여
휠 마력 ↔ 크랭크 마력 계산기는 섀시 동력계에서 바퀴에서 측정된 출력과 크랭크축(플라이휠)에서 생성된 출력 사이를 변환합니다. 제조사는 크랭크 마력을 표기하지만, 롤링 로드 동력계는 타이어에 도달하는 것만 읽을 수 있습니다 — 그 차이가 구동계 손실, 즉 변속기, 차동장치, 구동축, 회전 질량이 흡수하는 출력입니다.
관계식은 크랭크 HP = 휠 HP / (1 − 손실)이고, 반대 방향으로는 휠 HP = 크랭크 HP × (1 − 손실)입니다. 이 도구는 구동계로부터 손실 비율을 추정합니다: 전륜 구동은 약 10%, 후륜 구동은 약 15%, 사륜 구동은 약 22%이며, 토크 컨버터와 펌프 손실 때문에 자동 변속기에는 대략 4%를 추가합니다. 특정 수치를 안다면 사용자 지정 손실 백분율로 이 모든 것을 덮어쓸 수 있습니다. 같은 수학이 토크에도 동일하게 적용됩니다.
모든 것은 브라우저 안에서 로컬로 실행됩니다. 결과를 추정치로 다루세요: 실제 구동계 손실은 고정 백분율이 아닙니다 — 기어, 하중, 온도, 타이어, 구동계 설계에 따라 달라지며, 흔한 "RWD 15%" 규칙은 관례일 뿐 법칙이 아닙니다. 빌드를 비교하거나 동력계 시트를 검산하는 데 사용하되, 공인 크랭크 수치로는 쓰지 마세요. 두 차량을 비교할 때는 둘 다에 같은 손실 가정을 적용하세요.
자주 묻는 질문
이 도구는 어떤 손실 백분율을 가정하나요?
대략적인 프리셋으로: FWD ≈ 10%, RWD ≈ 15%, AWD ≈ 22%이며, 수동 대비 자동 변속기에는 약 +4%를 더합니다. 이는 흔한 경험칙입니다 — 특정 구동계에 더 나은 수치가 있다면 사용자 지정 손실 백분율을 입력하세요.
왜 크랭크 마력이 휠 마력보다 높나요?
엔진은 크랭크축에서 출력을 내지만, 변속기, 구동축, 차동장치, 차축과 그 회전 질량이 타이어에 도달하기 전에 그 일부를 소비합니다. 그래서 휠 HP는 항상 크랭크 HP보다 낮으며, 그 차이가 구동계 손실입니다.
구동계 손실이 정말 고정 백분율인가요?
아니요. 손실을 평탄한 백분율로 모델링하는 것은 단순화입니다. 실제 손실은 고정 마찰 성분과 하중 의존 성분을 모두 가지며, 기어, 구동계 설계, 온도, 타이어에 따라 변합니다. 프리셋은 정확한 변환이 아니라 추정치입니다.
토크에도 작동하나요?
예. 토크와 마력은 주어진 RPM에서 비례하므로, 같은 (1 − 손실) 인자가 휠 토크를 크랭크 토크로, 그리고 반대로 변환합니다. 마력 대신 토크 값을 입력하기만 하면 됩니다.