关于此工具
轮上马力 ↔ 曲轴马力计算器在底盘测功机上于车轮处测得的功率与曲轴（飞轮）处产生的功率之间进行换算。厂家标注的是曲轴马力，但转鼓式测功机只能读取到达轮胎的功率——两者之差就是传动损耗，即被变速箱、差速器、传动轴和旋转质量吸收的功率。
关系式为 Crank HP = Wheel HP / (1 − loss)，反过来则是 Wheel HP = Crank HP × (1 − loss)。工具根据你的传动形式估算损耗比例：前轮驱动约 10%，后轮驱动约 15%，四轮驱动约 22%，若为自动变速箱则因液力变矩器和油泵损耗再增加约 4%。如果你知道自己的具体数值，可用自定义损耗百分比覆盖以上全部。同样的算法也同等适用于扭矩。
一切都在你的浏览器本地运行。请将结果视为估算：真实的传动损耗并非固定百分比——它随挡位、载荷、温度、轮胎和传动系设计而变化，而流行的“后驱 15%”规则只是一种惯例，而非定律。请用它来对比改装方案或核对测功机报告，而非作为认证的曲轴数据。在对比两辆车时，请确保对两者应用相同的损耗假设。
常见问题
工具假设的损耗百分比是多少？
作为粗略预设：FWD ≈ 10%、RWD ≈ 15%、AWD ≈ 22%，自动变速箱相比手动再加约 +4%。这些是常见的经验法则——如果你对自己的具体传动系有更好的数值，请输入自定义损耗百分比。
为什么曲轴马力高于轮上马力？
发动机在曲轴处产生功率，但变速箱、传动轴、差速器、半轴及其旋转质量在功率到达轮胎之前都会消耗一部分。因此轮上马力总是低于曲轴马力；两者之差就是传动损耗。
传动损耗真的是固定百分比吗？
不是。把损耗建模为固定百分比是一种简化。实际损耗既有固定的摩擦分量，也有随载荷变化的部分，并且随挡位、传动系设计、温度和轮胎而变。这些预设是估算，而非精确换算。
这对扭矩也适用吗？
适用。因为在任意给定转速下扭矩和马力成正比，同样的 (1 − loss) 系数可将轮上扭矩换算为曲轴扭矩并反向换算。只需用扭矩值代替马力输入即可。