Rechne zwischen Prüfstands-Rad-PS und Kurbelwellen-(Schwungrad-)PS um, mit einer Antriebsstrangverlust-Schätzung basierend auf deinem Antriebslayout und Getriebetyp.
Gib eine bekannte PS-Zahl ein und wähle deinen Antrieb, oder setze einen benutzerdefinierten Verlust %.
Über dieses Tool
Der Rad-PS ↔ Kurbel-PS-Rechner rechnet zwischen der an den Rädern auf einem Rollenprüfstand gemessenen Leistung und der an der Kurbelwelle (Schwungrad) erzeugten Leistung um. Hersteller geben Kurbel-PS an, aber ein Rollenprüfstand kann nur messen, was die Reifen erreicht — die Differenz ist der Antriebsstrangverlust, die vom Getriebe, Differential, den Antriebswellen und der rotierenden Masse aufgenommene Leistung.
Die Beziehung ist Kurbel-HP = Rad-HP / (1 − Verlust) und umgekehrt Rad-HP = Kurbel-HP × (1 − Verlust). Das Tool schätzt den Verlustanteil aus deinem Antrieb: Frontantrieb etwa 10 %, Heckantrieb etwa 15 % und Allradantrieb etwa 22 %, mit ungefähr 4 % zusätzlich für ein Automatikgetriebe wegen der Drehmomentwandler- und Pumpenverluste. Du kannst all dies mit einem benutzerdefinierten Verlustprozentsatz überschreiben, wenn du deinen spezifischen Wert kennst. Dieselbe Rechnung gilt gleichermaßen für das Drehmoment.
Alles läuft lokal in deinem Browser. Behandle das Ergebnis als Schätzung: Der tatsächliche Antriebsstrangverlust ist kein fester Prozentsatz — er variiert mit Gang, Last, Temperatur, Reifen und Antriebsdesign, und die beliebte „15 % RWD“-Regel ist eine Konvention, kein Gesetz. Verwende sie, um Aufbauten zu vergleichen oder ein Prüfstandsblatt zu überprüfen, nicht als zertifizierte Kurbelwellenzahl. Beim Vergleich zweier Autos stelle sicher, dass für beide dieselbe Verlustannahme angewandt wird.
Häufig gestellte Fragen
Welche Verlustprozentsätze nimmt das Tool an?
Als grobe Voreinstellungen: FWD ≈ 10 %, RWD ≈ 15 % und AWD ≈ 22 %, plus etwa +4 % für ein Automatikgetriebe gegenüber einem Schaltgetriebe. Dies sind gängige Faustregeln — gib einen benutzerdefinierten Verlustprozentsatz ein, wenn du einen besseren Wert für deinen spezifischen Antriebsstrang hast.
Warum ist die Kurbel-PS höher als die Rad-PS?
Der Motor erzeugt die Leistung an der Kurbelwelle, aber das Getriebe, die Antriebswelle, das Differential, die Achsen und ihre rotierende Masse verbrauchen einen Teil davon, bevor sie die Reifen erreicht. Rad-PS ist also immer niedriger als Kurbel-PS; die Lücke ist der Antriebsstrangverlust.
Ist der Antriebsstrangverlust wirklich ein fester Prozentsatz?
Nein. Den Verlust als flachen Prozentsatz zu modellieren, ist eine Vereinfachung. Der tatsächliche Verlust hat sowohl eine feste Reibungskomponente als auch einen lastabhängigen Teil und ändert sich mit Gang, Antriebsdesign, Temperatur und Reifen. Die Voreinstellungen sind Schätzungen, keine exakten Umrechnungen.
Funktioniert das auch für das Drehmoment?
Ja. Da Drehmoment und PS bei jeder gegebenen Drehzahl proportional sind, wandelt derselbe (1 − Verlust)-Faktor Radmoment in Kurbelmoment und zurück um. Gib einfach den Drehmomentwert anstelle der PS-Zahl ein.