Bu araç hakkında
Bisiklet Gücü ve Hız Tahmincisi, hızı, eğimi ve gücü ilişkilendirmek için kararlı durum fizik modelini (Martin ve ark. 1998 / Kreuzotter) kullanır. Tekerlekteki gücü P = v × (Crr·m·g·cosθ + m·g·sinθ + ½·ρ·CdA·(v+wind)²) olarak hesaplar, burada θ = atan(eğim), ardından pedallara verdiğiniz gücü elde etmek için 0,976'lık bir aktarma organı verimliliğine böler. Her şey tarayıcınızda yerel olarak hesaplanır.
Üç direnç ayrı ayrı bildirilir, böylece vatların nereye gittiğini görebilirsiniz: yuvarlanma direnci (yoldaki lastik), yerçekimi (tırmanma veya iniş) ve hızda baskın olan aerodinamik sürükleme. Varsayılanlar g = 9,8067 m/s², asfalt üzerinde bir yol lastiği için Crr = 0,005 ve hava yoğunluğu ρ = 1,225 kg/m³'tür, ρ = 1,225 × 273/(273+T) × e^(−irtifa/8000) ile irtifa ve sıcaklığa göre ayarlanır. CdA, sürüş pozisyonuna göre seçilir — üstler ≈ 0,40, kaportalar ≈ 0,32, gidonlar ≈ 0,30, aero barlar ≈ 0,27 m² — veya doğrudan girilir.
Hızdan güç modunda bir hedef hız girip gereken vatı okursunuz; güçten hız modunda araç, belirli bir gücün ürettiği hızı bulmak için kübik ilişkiyi ikiye bölme yoluyla sayısal olarak çözer. Kütle, sürücü artı bisiklettir. Sonuçlar durgun, kararlı koşullar için tahminlerdir ve ivmeyi, slipstreami ve yol yüzeyi değişimini göz ardı eder.