Estimez les watts nécessaires pour tenir une vitesse sur n'importe quelle pente — ou la vitesse qu'une puissance procure — avec le modèle physique standard du cyclisme et un détail complet de la puissance.
Estimation en régime permanent pour des conditions calmes ; ignore l'accélération, l'aspiration et les variations de surface.
À propos de cet outil
L'Estimateur de puissance et de vitesse cycliste utilise le modèle physique en régime permanent (Martin et al. 1998 / Kreuzotter) pour relier vitesse, pente et puissance. Il calcule la puissance à la roue par P = v × (Crr·m·g·cosθ + m·g·sinθ + ½·ρ·CdA·(v+vent)²), où θ = atan(pente), puis divise par un rendement de transmission de 0,976 pour obtenir la puissance que vous fournissez aux pédales. Tout est calculé localement dans votre navigateur.
Les trois résistances sont indiquées séparément pour que vous voyiez où passent les watts : résistance au roulement (pneu sur route), gravité (montée ou descente) et traînée aérodynamique, qui domine à haute vitesse. Les valeurs par défaut sont g = 9,8067 m/s², Crr = 0,005 pour un pneu route sur asphalte, et densité de l'air ρ = 1,225 kg/m³, ajustée pour l'altitude et la température via ρ = 1,225 × 273/(273+T) × e^(−altitude/8000). Le CdA est choisi selon la position — mains en haut ≈ 0,40, cocottes ≈ 0,32, creux du cintre ≈ 0,30, prolongateurs ≈ 0,27 m² — ou saisi directement.
En mode puissance-à-partir-de-vitesse, vous saisissez une vitesse cible et lisez les watts nécessaires ; en mode vitesse-à-partir-de-puissance, l'outil résout numériquement la relation cubique par bissection pour trouver la vitesse produite par une puissance donnée. La masse est le cycliste plus le vélo. Les résultats sont des estimations pour des conditions calmes et stables et ignorent l'accélération, l'aspiration et les variations de la surface de la route.
Foire aux questions
Quel modèle de puissance est utilisé ?
Le modèle standard en régime permanent : la puissance à la roue égale la vitesse fois la somme de la résistance au roulement (Crr·m·g·cosθ), de la gravité (m·g·sinθ) et de la traînée aérodynamique (½·ρ·CdA·(v+vent)²). La puissance aux pédales est cette valeur divisée par un rendement de transmission de 0,976.
Quel CdA choisir ?
Le CdA est votre surface frontale fois le coefficient de traînée. Les valeurs route typiques sont d'environ 0,40 m² mains en haut, 0,32 sur les cocottes, 0,30 dans le creux du cintre et 0,27 aux prolongateurs. Choisissez la position qui correspond à votre sortie, ou saisissez un CdA mesuré.
Comment l'altitude et la température modifient-elles le résultat ?
Elles changent la densité de l'air : ρ = 1,225 × 273/(273+T°C) × e^(−altitude/8000). Un air plus rare en altitude ou une température plus élevée réduisent la traînée, donc vous allez plus vite pour la même puissance — perceptible sur les efforts rapides et plats.
Comment la vitesse est-elle trouvée à partir de la puissance ?
L'équation est cubique en vitesse, donc l'outil la résout numériquement par bissection sur la vitesse entre 0 et 30 m/s jusqu'à ce que la puissance modélisée corresponde à votre saisie. Il suppose une conduite calme, en régime permanent, sans aspiration ni accélération.